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節能。相比于傳統汽車，新能源汽車能夠為人們減少許多的能源消耗，傳統汽車的油耗量成本要遠遠大于新能源汽車的耗電量成本。2）省錢。工業化經濟為生態環境帶了極大的破壞，為了能夠保護賴以生存的環境，國家層面在新能源汽車剛出來時，給予了一系列的優惠政策，同時給予了財政補貼來支持人們來使用新能源汽車，對新能源汽車有著極大的推廣力度。3）環保。人們的生活水平越來越高，而人們的生活環境卻越來越差，因此，新能源汽車在創造之初，考慮的優先條件就是環保方面，所以純電動車占據了相當大的份額，通過新能源來代替汽油，用電力為汽車提供能源支持，能夠實現污染氣體的*。4）噪音小。新能源汽車是用電力能源代替汽油能源，而電力能源在行駛過程中，有著較小的震動感，因此相比于傳的汽車，新能源汽車有著更好的舒適性，較少的噪音也能夠為人們帶來更好的體驗[1]。
2新能源汽車時代為傳統汽車維修行業帶來的影響
在新能源汽車出現之后，其本身的節能、省錢、環保和舒適使得人們更愿意選擇新能源汽車，一增一減中導致傳統汽車維修行業的人數在持續減少，再加上傳統汽車維修人員缺少新能源汽車的知識，從而離開汽車維修行業的人也不在少數，進而使傳統汽車維修行業的發展受到了一定程度的影響。
3汽車維修行業應對新能源汽車時代的對策
1）維修設備的更新和維修人才的培養。傳統汽車維修行業之所以會受到新能源汽車的影響，其根本原因便是傳統汽車維修行業缺乏維修新能源汽車的設備和人才，從而導致傳統汽車維修的市場人群中難以拉入新能源汽車的市場人群。因此，汽車維修行業應當不斷完善和更新維修設備，對一些必須要的新能源汽車維修工具進行購買，同時要對原有的維修人員進行技術強化培訓，在這基礎上對新能源汽車的專業維修人才進行引進，強化服務意識，提高服務態度，使維修隊伍更加專業化[2]。這樣在保證維修設備完善的同時提高維修人員的技能熟練度，能夠使汽車維修行業更好的為新能源汽車使用人群服務，從而推動傳統汽車維修行業的更長效的發展。2）維修隊伍建設和維修技術研究的加強。科學技術作為一生產力，是推動現代生產力發展中的重要因素和重要力量，特別是當前社會發展階段，缺乏技術就意味著淘汰，而汽車維修行業也同樣如此，如果沒有技術的支持，那么維修行業的發展便走不長遠。針對這一方面，汽車維修行業在發展過程中，應當加大資金的投入，將自身的技術不斷的改進和完善，同時多與其它行業進行溝通和交流，取人所長，補己所短，優化技術，終找到適合自身發展的道路。除此之外，對于人才的培養，汽車維修行業同樣也要重視起來，因為人才才是行業發展的*，因此，如果汽車維修行業有一定的規模之后，可以考慮與高校尋求合作，通過校企聯合來為自身培養優的人才，進而打造一支有著高素質的維修團隊，有助于汽車維修行業的良好發展。3）汽車維修行業應加強整頓。就目前而言，汽車維修行業的管理秩序太過混亂，只有對其加以整頓，才能夠更好的應對新能源汽車帶來的影響；只有建立一個完善的市場環境，才能保證汽車維修行業能夠井然有序的展開[3]。針對這一點，可以從3個方面入手：其一是相關的政府監管部門，只有政府監管部門有效的發揮出其本身的監督作用，就能夠大程度的避免嚴重的維修漏洞出現；其二是汽車維修行業協會，政府相關部門在進行監督時，應當與汽車維修行業協會緊密的聯系在一起，多從該協會了解汽車維修行業的現狀；其三是汽車維修行業本身，應當對內部的維修工作進行重點規范，不斷的提高自身的維修服務質量，以能夠提供人們可靠和安全的維修服務[4]。因此，汽車維修行業的秩序整頓是能夠推進汽車維修行業發展的。
4結束語
新能源汽車時代的到來，給汽車維修行業帶來的不僅是問題和挑戰，同時也給其帶來了機遇，汽車維修行業只有進行適時的變革，才能夠保證汽車維修行業的長效發展。
我國各省由于白晝時間的差異，制約著人們的生活作息時間，東北、西北、華北和華中、華東地區的時差約為１ｈ左右。本文選擇華中武漢充電網日負荷曲線進行特性分析，供電部門將每日劃分為８：３０～１１：３０（高峰時段）、１９：００～２２：００（高峰時段）、２３：００～７：００（低谷時段）、其余時間（平時段）。在高峰時段，電網內涌入大量的負荷，造成用電擁擠，在這時段增加小量級的負荷不會有太大壓力，但出現大型負荷波動，則會嚴重影響電網運行；在低谷時段，大部分設備及人們處于休息狀態，負荷抖降下來，這時的負荷是大量冗余，缺少利用。
２電動汽車充電行為習慣分析
目前，電動汽車充電樁的部署及利用率并不是太高，這與電動汽車購買率及充電樁安裝問題有一定關系。政府綜合考慮用戶實際需求，出臺了小區內充電樁一樁一戶及優惠電價充電等多項政策，促進了用戶購買使用電動汽車的熱情，加上環境保護意識的提升，電動車將逐步*替代油車。一旦電動車*替代油車的局面出現，將會帶來大量的電網負荷需求，如果電動車充電負荷的時間恰好與城市常規用電行為曲線相近，將會出現在某時段城市電力負荷不足的現象，電網需選擇全網范圍內擴容變壓器設備或者新建變電站來迎合電力負荷需求。如果深度分析電動車充電行為習慣，研究其與城市用電習慣的重合度及補漏性，形成一套削峰填谷的用電優化方案，就可以大限度地提升電網資源利用率。本文綜合考慮充電樁的分布位置及充電功率大小將充電樁分為４大類：集中式快充模式、集中式慢充模式、分布式慢充和辦公區慢充。選取一定面積區域的充電設施使用情況調研數據，分布式慢充和集中式慢充主要集中在晚上０：００～７：００之間發生充電行為，這段時間內分布式慢充的充電樁使用２５０臺，集中式慢充３０臺，總的使用功率為１０３５ｋＷ；集中式快充主要給公交車和出租車充電，辦公區慢充主要針對私家車及班車充電，這兩類主要充電行為集中發生在９：００～１６：００之間，辦公區慢充為５０臺，集中式快充為５臺，總功率５５０ｋＷ。根據分時段用電情況可見，大功率使用主要集中在晚上，但是白天也還是會存在一定的負荷損耗。如何有效地實現電動汽車集中負荷與城市用電峰值的避錯，需通過推動政策和手段改變電動汽車充電的習慣，將轉移一部分充電負荷，在一定程度上改善成熟負荷波形曲線。在滿足多方需求和利益的前提下，盡量選擇零點之后進行電動車能量補給，避開傍晚的高峰用電時段。
３充電樁合理運行負荷模型建立
電動汽車應用過程具有隨機性、分散性、規模化的特點，需對分散式充電柱的充電過程科學化、合理化管理，如按需隨意性地對充電樁進行調度，將會增加電網負荷突發性不可控的問題。因此需要選擇一種中間服務者，為充電樁集群提供調峰、調頻、能源池調用等輔助性功能服務，將４類充電樁看做一個整體，中間服務者通過綜合考慮用車行為和城市用戶用電行為，融合一定的需求側用電算法，在合適的時刻調用相應的調用規則，實現充電樁和城市配網負荷的優化配置，構建分層分區優化策略。中間服務者在配網中起到承上啟下的作用，包含中間管理者的充電樁系統雙層通信架構模式。雙層架構模式將實現用戶、中間服務者和電力公司各自利益的大化，電力系統無需為邊緣負荷的小型波動而增加新的電源系統，從而節約了建設成本，中間服務者可通過電力差價盈利，終達到多方共贏的效果，而且還改善了整體電網的性能。調度系統將權責下放給中間服務者，中間服務者需考慮電動汽車的部署特性，充電量大和隨機性強，需要解決電網的集中調度決策和電動汽車分散性的問題。因此系統將電動汽車區域分層化，形成不同的資源池，很好地規避了充電樁時空不確定的問題，將結合分布式優化控制和集中優化控制的特點，形成一套動態能源規劃的控制流程，從而實現充電樁的有序充電和智能控制。通過中間服務者預測的電動汽車充電需求，結合調度中心短期負荷預測，接入目前充電汽車充電信息，調用充電汽車控制優化約束條件，依據電動汽車充電功率值、電池剩余電量、充電電流等限制，判斷是否允許接入，如不滿足條件，則返回做進一步調整，直到滿足收斂條件才允許并網接入。
４充電樁優化控制對供電特性決策的影響
４．１錯開用電負荷峰值
通過實施電價和負荷波動小優化的控制策略調整，可明顯避開白天的用電高峰時間點１０：３０和１９：００左右出現的峰值。通過浮動的電價優惠政策避開這兩個峰值，將電動汽車的使用峰值轉移到附近的區段，避免了突破電網負荷高點。在電網負荷高滲透率下，電動汽車的并網接入使得小日負荷率有所提高，如果不采取錯峰控制，將會峰值溢出。通過電動汽車系統整體調控手段，將電動車大集中使用時間錯開峰值，使城市電網用電負荷在可控范圍內，智能充電優化效果更加明顯。
４．２電網設施利用率提升
電動汽車充電樁接入電網后，將充分利用電網資源，不會造成電力負荷在低谷時期的資源浪費，利用電價優惠措施，避開電網高峰用電時期，不超過電網峰值負荷水平線，就不用重新布局規劃新的電網設備來做負荷的補給。如果通過上線大量的核心設備作為備份，對于電動汽車的運行沖擊只會產生短暫的負荷需求，之后會造成設備的閑置，因此應盡量采用合理的調控手段來使得負荷利用大化。
４．３高準確度以降低諧波污染
充電樁的接入會產生諧波污染，從而產生諧波功率影響到計量誤差。根據《國家電網電動汽車充電站典型設計》中建議的交流側０．５Ｓ級準確度，如果脈沖電壓產生的諧波過大，則會不符合電網供電要求，嚴重時產生跳閘、斷電等危害性影響。
４．４整體改善電力市場運營體系
通過采取對電動汽車并網的整體優化控制手段后，將采用智能化的充電方式，選擇合適的時段進行充電，恰當地將電網冗余負荷進行消納，形成可免容量的成本效益。營配調一體化工作深入開展后，可利用綜合平臺將所轄范圍內的充電電源統一管理，形成可隨時調配的能源池，當配電網遇到邊緣化負荷需求短時沖擊時，可利用空閑的充電電源進行集中供電補給，將節約配網架構邊緣化擴充建設成本。隨著電動汽車的全覆蓋發展，表現出的無序性和隨機性將被逐步馴化，形成可調可控的有序行為，給電網帶來長期的經濟效益。預計２０３０年，有序充電產生的長期經濟效益約４０００億元，短期內，可以有效地避免短期成本，節約峰值備用容量，增加供電效益。
５結語
電動汽車的引進并不是簡單的將汽車動力從燃油轉向為電力，而是使得電動汽車與可再生能源、電網產生良性的互動。但電動汽車具有的隨機性和規模性將會給電網產生一定的沖擊和影響，為使電動汽車*融入電網系統中，需調和雙方的運行方式，綜合考慮多方面因素，形成良性的互動操控，指導電力系統的運行與規劃，使兩者之間能夠保持可持續發展狀態。
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