請找惠言達Altmann電位傳感器DMG24/10M Ze
南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和完善到位的技術服務客戶”的經(jīng)營宗旨，服務于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設備和備件供應商，主營產(chǎn)品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領域。
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在“一帶一路”的發(fā)展倡議中，我國貿(mào)易逐漸發(fā)展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發(fā)展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區(qū)的物流資源和貿(mào)易傳統(tǒng)優(yōu)勢，促進實現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業(yè)和交通運輸業(yè)的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的前提條件。航運主要是在貿(mào)易的基礎上發(fā)展起來的。兩者之間互相影響，同時聯(lián)系密切。一，貿(mào)易是航運生存、發(fā)展的土壤。隨著經(jīng)濟化發(fā)展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發(fā)展機遇。第二，航運對于貿(mào)易的發(fā)展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經(jīng)濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發(fā)展。從貿(mào)易層面分析，根據(jù)貿(mào)易區(qū)域、貿(mào)易主體等方面的差異，其對于貿(mào)易的需求也各不相同，在現(xiàn)代化的物流體系中，通過建設系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿(mào)易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿(mào)易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿(mào)易的主要動力支持，隨著區(qū)域內(nèi)物流發(fā)達程度的不斷提升，當?shù)氐馁Q(mào)易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿(mào)易和運輸協(xié)同發(fā)展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發(fā)展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區(qū)的政治環(huán)境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩(wěn)定等問題，為此我國中的參與企業(yè)在這些地區(qū)和中進行經(jīng)營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業(yè)來說，潛藏著各種憂患，其在現(xiàn)實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經(jīng)濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現(xiàn)貿(mào)易不同步的問題，對貿(mào)易和運輸之間協(xié)同發(fā)展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發(fā)展到中亞五國區(qū)域當中時，需要轉(zhuǎn)換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環(huán)境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發(fā)戰(zhàn)爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿(mào)易之間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的目標。
2.2協(xié)同發(fā)展難度大
“一帶一路”發(fā)展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸?shù)碾y度。同時國家之間的聯(lián)系和關系還比較復雜，各自發(fā)展特點和環(huán)境特征也存在較大的差異性，在發(fā)展過程中彼此的聯(lián)系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經(jīng)濟條件相對較差，無法統(tǒng)一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉(zhuǎn)運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經(jīng)過阿富汗區(qū)域抵達中東，可以節(jié)省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區(qū)域的環(huán)境比較復雜，不僅充滿了戰(zhàn)亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸?shù)男枨蟆Ｖ衼單鍑鴧^(qū)域的貿(mào)易活動自主性較強，即其彼此之間的貿(mào)易交換便可以滿足大量貿(mào)易的需求，因此在這種地方發(fā)展貿(mào)易的難度比較大。
2.3物流企業(yè)存在較強的不穩(wěn)定性
對于物流運輸企業(yè)來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿(mào)易聯(lián)系，從而進一步擴展了我國的貿(mào)易市場，但從當下的實際發(fā)展狀況來看，物流在發(fā)展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業(yè)對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發(fā)展貿(mào)易和航運業(yè)務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發(fā)展運輸業(yè)務造成一定影響。航運在建設發(fā)展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業(yè)因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的物流企業(yè)相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統(tǒng)完善的物流產(chǎn)業(yè)，在進入到當?shù)厥袌龊螅覈暮竭\企業(yè)無法獲得當?shù)叵M者認可，進入影響了我國航運企業(yè)進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發(fā)展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內(nèi)各個省區(qū)在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現(xiàn)出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業(yè)務重疊現(xiàn)象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發(fā)展。
3“一帶一路”背景下促進貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿(mào)易協(xié)同發(fā)展
想要進一步實現(xiàn)貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質(zhì)是以政治共識為基礎開展的各種經(jīng)濟合作，能夠有效推動各個國家經(jīng)濟的發(fā)展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協(xié)調(diào)溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿(mào)易發(fā)展的指導思想，需要做好國家之間的協(xié)調(diào)溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區(qū)域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統(tǒng)一有效的對話機制還可以提高對于發(fā)達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發(fā)展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環(huán)境下，貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展需要在各個參與國之間形成信息區(qū)域網(wǎng)絡，從而促進相關貿(mào)易和物流信息實現(xiàn)夠共享發(fā)展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業(yè)單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內(nèi)和沿線國家之間的貿(mào)易來往，加強經(jīng)貿(mào)合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿(mào)易與航運之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在倡議認同基礎上，加強貿(mào)易合作，利用倡議認同，促進貿(mào)易合作，從而變成貿(mào)易與航運協(xié)同發(fā)展的巨大動力[1]。
3.2創(chuàng)造良好的協(xié)同發(fā)展環(huán)境
從整體物流規(guī)劃層面入手，創(chuàng)建合理、科學的航運環(huán)境，促進沿線各國貿(mào)易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉(zhuǎn)移奠定安全的環(huán)境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數(shù)量較多，為此在發(fā)展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區(qū)域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區(qū)域，并充分結(jié)合當?shù)氐膶嶋H發(fā)展狀況、航運基礎和貿(mào)易實際，合理劃分運輸區(qū)域，并尋找一個為安全、經(jīng)濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展提供良好的環(huán)境，擴大選擇空間。從長期發(fā)展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網(wǎng)絡體系，提高沿線國家貿(mào)易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發(fā)展機遇，從而能夠主動參與到貿(mào)易和航運發(fā)展中來。在經(jīng)濟快速發(fā)展和政治環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿(mào)易和經(jīng)濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿(mào)易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內(nèi)容當中，為了下一階段的貿(mào)易和航運發(fā)展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業(yè)整體實力
隨著現(xiàn)代航運管理理念、技術的創(chuàng)新發(fā)展，想要促進貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿(mào)易和航運中的相關企業(yè)對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調(diào)查，充分結(jié)合行業(yè)領域內(nèi)的經(jīng)營模式和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿(mào)易和航運之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。進行業(yè)務革新的過程中，還需要積極創(chuàng)新貿(mào)易內(nèi)容，形成一種全新的航運貿(mào)易模式。即關于貿(mào)易、航線安排和貨物裝卸等方面的內(nèi)容，需要和相關國家的貿(mào)易文化和貿(mào)易市場緊密聯(lián)系起來，充分結(jié)合航運市場中的發(fā)展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結(jié)語
綜上所述，在世界經(jīng)濟格局持續(xù)變化的條件下，我國的國貿(mào)領域和航運領域也迎來了一種新的發(fā)展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發(fā)展機遇，促進兩者的協(xié)同發(fā)展成為我國重點發(fā)展內(nèi)容，創(chuàng)建高效、科學的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。
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在“一帶一路”的發(fā)展倡議中，我國貿(mào)易逐漸發(fā)展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發(fā)展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區(qū)的物流資源和貿(mào)易傳統(tǒng)優(yōu)勢，促進實現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業(yè)和交通運輸業(yè)的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的前提條件。航運主要是在貿(mào)易的基礎上發(fā)展起來的。兩者之間互相影響，同時聯(lián)系密切。一，貿(mào)易是航運生存、發(fā)展的土壤。隨著經(jīng)濟化發(fā)展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發(fā)展機遇。第二，航運對于貿(mào)易的發(fā)展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經(jīng)濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發(fā)展。從貿(mào)易層面分析，根據(jù)貿(mào)易區(qū)域、貿(mào)易主體等方面的差異，其對于貿(mào)易的需求也各不相同，在現(xiàn)代化的物流體系中，通過建設系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿(mào)易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿(mào)易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿(mào)易的主要動力支持，隨著區(qū)域內(nèi)物流發(fā)達程度的不斷提升，當?shù)氐馁Q(mào)易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿(mào)易和運輸協(xié)同發(fā)展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發(fā)展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區(qū)的政治環(huán)境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩(wěn)定等問題，為此我國中的參與企業(yè)在這些地區(qū)和中進行經(jīng)營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業(yè)來說，潛藏著各種憂患，其在現(xiàn)實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經(jīng)濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現(xiàn)貿(mào)易不同步的問題，對貿(mào)易和運輸之間協(xié)同發(fā)展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發(fā)展到中亞五國區(qū)域當中時，需要轉(zhuǎn)換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環(huán)境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發(fā)戰(zhàn)爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿(mào)易之間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的目標。
2.2協(xié)同發(fā)展難度大
“一帶一路”發(fā)展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸?shù)碾y度。同時國家之間的聯(lián)系和關系還比較復雜，各自發(fā)展特點和環(huán)境特征也存在較大的差異性，在發(fā)展過程中彼此的聯(lián)系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經(jīng)濟條件相對較差，無法統(tǒng)一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉(zhuǎn)運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經(jīng)過阿富汗區(qū)域抵達中東，可以節(jié)省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區(qū)域的環(huán)境比較復雜，不僅充滿了戰(zhàn)亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸?shù)男枨蟆Ｖ衼單鍑鴧^(qū)域的貿(mào)易活動自主性較強，即其彼此之間的貿(mào)易交換便可以滿足大量貿(mào)易的需求，因此在這種地方發(fā)展貿(mào)易的難度比較大。
2.3物流企業(yè)存在較強的不穩(wěn)定性
對于物流運輸企業(yè)來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿(mào)易聯(lián)系，從而進一步擴展了我國的貿(mào)易市場，但從當下的實際發(fā)展狀況來看，物流在發(fā)展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業(yè)對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發(fā)展貿(mào)易和航運業(yè)務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發(fā)展運輸業(yè)務造成一定影響。航運在建設發(fā)展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業(yè)因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的物流企業(yè)相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統(tǒng)完善的物流產(chǎn)業(yè)，在進入到當?shù)厥袌龊螅覈暮竭\企業(yè)無法獲得當?shù)叵M者認可，進入影響了我國航運企業(yè)進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發(fā)展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內(nèi)各個省區(qū)在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現(xiàn)出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業(yè)務重疊現(xiàn)象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發(fā)展。
3“一帶一路”背景下促進貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿(mào)易協(xié)同發(fā)展
想要進一步實現(xiàn)貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質(zhì)是以政治共識為基礎開展的各種經(jīng)濟合作，能夠有效推動各個國家經(jīng)濟的發(fā)展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協(xié)調(diào)溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿(mào)易發(fā)展的指導思想，需要做好國家之間的協(xié)調(diào)溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區(qū)域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統(tǒng)一有效的對話機制還可以提高對于發(fā)達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發(fā)展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環(huán)境下，貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展需要在各個參與國之間形成信息區(qū)域網(wǎng)絡，從而促進相關貿(mào)易和物流信息實現(xiàn)夠共享發(fā)展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業(yè)單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內(nèi)和沿線國家之間的貿(mào)易來往，加強經(jīng)貿(mào)合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿(mào)易與航運之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在倡議認同基礎上，加強貿(mào)易合作，利用倡議認同，促進貿(mào)易合作，從而變成貿(mào)易與航運協(xié)同發(fā)展的巨大動力[1]。
3.2創(chuàng)造良好的協(xié)同發(fā)展環(huán)境
從整體物流規(guī)劃層面入手，創(chuàng)建合理、科學的航運環(huán)境，促進沿線各國貿(mào)易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉(zhuǎn)移奠定安全的環(huán)境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數(shù)量較多，為此在發(fā)展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區(qū)域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區(qū)域，并充分結(jié)合當?shù)氐膶嶋H發(fā)展狀況、航運基礎和貿(mào)易實際，合理劃分運輸區(qū)域，并尋找一個為安全、經(jīng)濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展提供良好的環(huán)境，擴大選擇空間。從長期發(fā)展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網(wǎng)絡體系，提高沿線國家貿(mào)易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發(fā)展機遇，從而能夠主動參與到貿(mào)易和航運發(fā)展中來。在經(jīng)濟快速發(fā)展和政治環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿(mào)易和經(jīng)濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿(mào)易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內(nèi)容當中，為了下一階段的貿(mào)易和航運發(fā)展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業(yè)整體實力
隨著現(xiàn)代航運管理理念、技術的創(chuàng)新發(fā)展，想要促進貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿(mào)易和航運中的相關企業(yè)對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調(diào)查，充分結(jié)合行業(yè)領域內(nèi)的經(jīng)營模式和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿(mào)易和航運之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。進行業(yè)務革新的過程中，還需要積極創(chuàng)新貿(mào)易內(nèi)容，形成一種全新的航運貿(mào)易模式。即關于貿(mào)易、航線安排和貨物裝卸等方面的內(nèi)容，需要和相關國家的貿(mào)易文化和貿(mào)易市場緊密聯(lián)系起來，充分結(jié)合航運市場中的發(fā)展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結(jié)語
綜上所述，在世界經(jīng)濟格局持續(xù)變化的條件下，我國的國貿(mào)領域和航運領域也迎來了一種新的發(fā)展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發(fā)展機遇，促進兩者的協(xié)同發(fā)展成為我國重點發(fā)展內(nèi)容，創(chuàng)建高效、科學的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。
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在“一帶一路”的發(fā)展倡議中，我國貿(mào)易逐漸發(fā)展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發(fā)展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區(qū)的物流資源和貿(mào)易傳統(tǒng)優(yōu)勢，促進實現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業(yè)和交通運輸業(yè)的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的前提條件。航運主要是在貿(mào)易的基礎上發(fā)展起來的。兩者之間互相影響，同時聯(lián)系密切。一，貿(mào)易是航運生存、發(fā)展的土壤。隨著經(jīng)濟化發(fā)展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發(fā)展機遇。第二，航運對于貿(mào)易的發(fā)展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經(jīng)濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發(fā)展。從貿(mào)易層面分析，根據(jù)貿(mào)易區(qū)域、貿(mào)易主體等方面的差異，其對于貿(mào)易的需求也各不相同，在現(xiàn)代化的物流體系中，通過建設系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿(mào)易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿(mào)易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿(mào)易的主要動力支持，隨著區(qū)域內(nèi)物流發(fā)達程度的不斷提升，當?shù)氐馁Q(mào)易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿(mào)易和運輸協(xié)同發(fā)展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發(fā)展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區(qū)的政治環(huán)境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩(wěn)定等問題，為此我國中的參與企業(yè)在這些地區(qū)和中進行經(jīng)營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業(yè)來說，潛藏著各種憂患，其在現(xiàn)實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經(jīng)濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現(xiàn)貿(mào)易不同步的問題，對貿(mào)易和運輸之間協(xié)同發(fā)展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發(fā)展到中亞五國區(qū)域當中時，需要轉(zhuǎn)換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環(huán)境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發(fā)戰(zhàn)爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿(mào)易之間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的目標。
2.2協(xié)同發(fā)展難度大
“一帶一路”發(fā)展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸?shù)碾y度。同時國家之間的聯(lián)系和關系還比較復雜，各自發(fā)展特點和環(huán)境特征也存在較大的差異性，在發(fā)展過程中彼此的聯(lián)系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經(jīng)濟條件相對較差，無法統(tǒng)一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉(zhuǎn)運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經(jīng)過阿富汗區(qū)域抵達中東，可以節(jié)省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區(qū)域的環(huán)境比較復雜，不僅充滿了戰(zhàn)亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸?shù)男枨蟆Ｖ衼單鍑鴧^(qū)域的貿(mào)易活動自主性較強，即其彼此之間的貿(mào)易交換便可以滿足大量貿(mào)易的需求，因此在這種地方發(fā)展貿(mào)易的難度比較大。
2.3物流企業(yè)存在較強的不穩(wěn)定性
對于物流運輸企業(yè)來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿(mào)易聯(lián)系，從而進一步擴展了我國的貿(mào)易市場，但從當下的實際發(fā)展狀況來看，物流在發(fā)展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業(yè)對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發(fā)展貿(mào)易和航運業(yè)務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發(fā)展運輸業(yè)務造成一定影響。航運在建設發(fā)展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業(yè)因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的物流企業(yè)相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統(tǒng)完善的物流產(chǎn)業(yè)，在進入到當?shù)厥袌龊螅覈暮竭\企業(yè)無法獲得當?shù)叵M者認可，進入影響了我國航運企業(yè)進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發(fā)展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內(nèi)各個省區(qū)在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現(xiàn)出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業(yè)務重疊現(xiàn)象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發(fā)展。
3“一帶一路”背景下促進貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿(mào)易協(xié)同發(fā)展
想要進一步實現(xiàn)貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質(zhì)是以政治共識為基礎開展的各種經(jīng)濟合作，能夠有效推動各個國家經(jīng)濟的發(fā)展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協(xié)調(diào)溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿(mào)易發(fā)展的指導思想，需要做好國家之間的協(xié)調(diào)溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區(qū)域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統(tǒng)一有效的對話機制還可以提高對于發(fā)達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發(fā)展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環(huán)境下，貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展需要在各個參與國之間形成信息區(qū)域網(wǎng)絡，從而促進相關貿(mào)易和物流信息實現(xiàn)夠共享發(fā)展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業(yè)單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內(nèi)和沿線國家之間的貿(mào)易來往，加強經(jīng)貿(mào)合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿(mào)易與航運之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在倡議認同基礎上，加強貿(mào)易合作，利用倡議認同，促進貿(mào)易合作，從而變成貿(mào)易與航運協(xié)同發(fā)展的巨大動力[1]。
3.2創(chuàng)造良好的協(xié)同發(fā)展環(huán)境
從整體物流規(guī)劃層面入手，創(chuàng)建合理、科學的航運環(huán)境，促進沿線各國貿(mào)易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉(zhuǎn)移奠定安全的環(huán)境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數(shù)量較多，為此在發(fā)展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區(qū)域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區(qū)域，并充分結(jié)合當?shù)氐膶嶋H發(fā)展狀況、航運基礎和貿(mào)易實際，合理劃分運輸區(qū)域，并尋找一個為安全、經(jīng)濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展提供良好的環(huán)境，擴大選擇空間。從長期發(fā)展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網(wǎng)絡體系，提高沿線國家貿(mào)易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發(fā)展機遇，從而能夠主動參與到貿(mào)易和航運發(fā)展中來。在經(jīng)濟快速發(fā)展和政治環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿(mào)易和經(jīng)濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿(mào)易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內(nèi)容當中，為了下一階段的貿(mào)易和航運發(fā)展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業(yè)整體實力
隨著現(xiàn)代航運管理理念、技術的創(chuàng)新發(fā)展，想要促進貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿(mào)易和航運中的相關企業(yè)對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調(diào)查，充分結(jié)合行業(yè)領域內(nèi)的經(jīng)營模式和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿(mào)易和航運之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。進行業(yè)務革新的過程中，還需要積極創(chuàng)新貿(mào)易內(nèi)容，形成一種全新的航運貿(mào)易模式。即關于貿(mào)易、航線安排和貨物裝卸等方面的內(nèi)容，需要和相關國家的貿(mào)易文化和貿(mào)易市場緊密聯(lián)系起來，充分結(jié)合航運市場中的發(fā)展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結(jié)語
綜上所述，在世界經(jīng)濟格局持續(xù)變化的條件下，我國的國貿(mào)領域和航運領域也迎來了一種新的發(fā)展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發(fā)展機遇，促進兩者的協(xié)同發(fā)展成為我國重點發(fā)展內(nèi)容，創(chuàng)建高效、科學的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。
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在“一帶一路”的發(fā)展倡議中，我國貿(mào)易逐漸發(fā)展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發(fā)展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區(qū)的物流資源和貿(mào)易傳統(tǒng)優(yōu)勢，促進實現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業(yè)和交通運輸業(yè)的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的前提條件。航運主要是在貿(mào)易的基礎上發(fā)展起來的。兩者之間互相影響，同時聯(lián)系密切。一，貿(mào)易是航運生存、發(fā)展的土壤。隨著經(jīng)濟化發(fā)展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發(fā)展機遇。第二，航運對于貿(mào)易的發(fā)展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經(jīng)濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發(fā)展。從貿(mào)易層面分析，根據(jù)貿(mào)易區(qū)域、貿(mào)易主體等方面的差異，其對于貿(mào)易的需求也各不相同，在現(xiàn)代化的物流體系中，通過建設系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿(mào)易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿(mào)易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿(mào)易的主要動力支持，隨著區(qū)域內(nèi)物流發(fā)達程度的不斷提升，當?shù)氐馁Q(mào)易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿(mào)易和運輸協(xié)同發(fā)展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發(fā)展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區(qū)的政治環(huán)境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩(wěn)定等問題，為此我國中的參與企業(yè)在這些地區(qū)和中進行經(jīng)營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業(yè)來說，潛藏著各種憂患，其在現(xiàn)實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經(jīng)濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現(xiàn)貿(mào)易不同步的問題，對貿(mào)易和運輸之間協(xié)同發(fā)展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發(fā)展到中亞五國區(qū)域當中時，需要轉(zhuǎn)換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環(huán)境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發(fā)戰(zhàn)爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿(mào)易之間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的目標。
2.2協(xié)同發(fā)展難度大
“一帶一路”發(fā)展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸?shù)碾y度。同時國家之間的聯(lián)系和關系還比較復雜，各自發(fā)展特點和環(huán)境特征也存在較大的差異性，在發(fā)展過程中彼此的聯(lián)系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經(jīng)濟條件相對較差，無法統(tǒng)一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉(zhuǎn)運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經(jīng)過阿富汗區(qū)域抵達中東，可以節(jié)省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區(qū)域的環(huán)境比較復雜，不僅充滿了戰(zhàn)亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸?shù)男枨蟆Ｖ衼單鍑鴧^(qū)域的貿(mào)易活動自主性較強，即其彼此之間的貿(mào)易交換便可以滿足大量貿(mào)易的需求，因此在這種地方發(fā)展貿(mào)易的難度比較大。
2.3物流企業(yè)存在較強的不穩(wěn)定性
對于物流運輸企業(yè)來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿(mào)易聯(lián)系，從而進一步擴展了我國的貿(mào)易市場，但從當下的實際發(fā)展狀況來看，物流在發(fā)展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業(yè)對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發(fā)展貿(mào)易和航運業(yè)務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發(fā)展運輸業(yè)務造成一定影響。航運在建設發(fā)展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業(yè)因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的物流企業(yè)相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統(tǒng)完善的物流產(chǎn)業(yè)，在進入到當?shù)厥袌龊螅覈暮竭\企業(yè)無法獲得當?shù)叵M者認可，進入影響了我國航運企業(yè)進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發(fā)展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內(nèi)各個省區(qū)在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現(xiàn)出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業(yè)務重疊現(xiàn)象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發(fā)展。
3“一帶一路”背景下促進貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿(mào)易協(xié)同發(fā)展
想要進一步實現(xiàn)貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質(zhì)是以政治共識為基礎開展的各種經(jīng)濟合作，能夠有效推動各個國家經(jīng)濟的發(fā)展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協(xié)調(diào)溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿(mào)易發(fā)展的指導思想，需要做好國家之間的協(xié)調(diào)溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區(qū)域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統(tǒng)一有效的對話機制還可以提高對于發(fā)達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發(fā)展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環(huán)境下，貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展需要在各個參與國之間形成信息區(qū)域網(wǎng)絡，從而促進相關貿(mào)易和物流信息實現(xiàn)夠共享發(fā)展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業(yè)單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內(nèi)和沿線國家之間的貿(mào)易來往，加強經(jīng)貿(mào)合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿(mào)易與航運之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在倡議認同基礎上，加強貿(mào)易合作，利用倡議認同，促進貿(mào)易合作，從而變成貿(mào)易與航運協(xié)同發(fā)展的巨大動力[1]。
3.2創(chuàng)造良好的協(xié)同發(fā)展環(huán)境
從整體物流規(guī)劃層面入手，創(chuàng)建合理、科學的航運環(huán)境，促進沿線各國貿(mào)易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉(zhuǎn)移奠定安全的環(huán)境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數(shù)量較多，為此在發(fā)展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區(qū)域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區(qū)域，并充分結(jié)合當?shù)氐膶嶋H發(fā)展狀況、航運基礎和貿(mào)易實際，合理劃分運輸區(qū)域，并尋找一個為安全、經(jīng)濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展提供良好的環(huán)境，擴大選擇空間。從長期發(fā)展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網(wǎng)絡體系，提高沿線國家貿(mào)易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發(fā)展機遇，從而能夠主動參與到貿(mào)易和航運發(fā)展中來。在經(jīng)濟快速發(fā)展和政治環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿(mào)易和經(jīng)濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿(mào)易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內(nèi)容當中，為了下一階段的貿(mào)易和航運發(fā)展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業(yè)整體實力
隨著現(xiàn)代航運管理理念、技術的創(chuàng)新發(fā)展，想要促進貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿(mào)易和航運中的相關企業(yè)對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調(diào)查，充分結(jié)合行業(yè)領域內(nèi)的經(jīng)營模式和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿(mào)易和航運之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。進行業(yè)務革新的過程中，還需要積極創(chuàng)新貿(mào)易內(nèi)容，形成一種全新的航運貿(mào)易模式。即關于貿(mào)易、航線安排和貨物裝卸等方面的內(nèi)容，需要和相關國家的貿(mào)易文化和貿(mào)易市場緊密聯(lián)系起來，充分結(jié)合航運市場中的發(fā)展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結(jié)語
綜上所述，在世界經(jīng)濟格局持續(xù)變化的條件下，我國的國貿(mào)領域和航運領域也迎來了一種新的發(fā)展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發(fā)展機遇，促進兩者的協(xié)同發(fā)展成為我國重點發(fā)展內(nèi)容，創(chuàng)建高效、科學的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。
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在“一帶一路”的發(fā)展倡議中，我國貿(mào)易逐漸發(fā)展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發(fā)展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區(qū)的物流資源和貿(mào)易傳統(tǒng)優(yōu)勢，促進實現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業(yè)和交通運輸業(yè)的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的前提條件。航運主要是在貿(mào)易的基礎上發(fā)展起來的。兩者之間互相影響，同時聯(lián)系密切。一，貿(mào)易是航運生存、發(fā)展的土壤。隨著經(jīng)濟化發(fā)展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發(fā)展機遇。第二，航運對于貿(mào)易的發(fā)展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經(jīng)濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發(fā)展。從貿(mào)易層面分析，根據(jù)貿(mào)易區(qū)域、貿(mào)易主體等方面的差異，其對于貿(mào)易的需求也各不相同，在現(xiàn)代化的物流體系中，通過建設系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿(mào)易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿(mào)易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿(mào)易的主要動力支持，隨著區(qū)域內(nèi)物流發(fā)達程度的不斷提升，當?shù)氐馁Q(mào)易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿(mào)易和運輸協(xié)同發(fā)展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發(fā)展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區(qū)的政治環(huán)境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩(wěn)定等問題，為此我國中的參與企業(yè)在這些地區(qū)和中進行經(jīng)營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業(yè)來說，潛藏著各種憂患，其在現(xiàn)實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經(jīng)濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現(xiàn)貿(mào)易不同步的問題，對貿(mào)易和運輸之間協(xié)同發(fā)展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發(fā)展到中亞五國區(qū)域當中時，需要轉(zhuǎn)換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環(huán)境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發(fā)戰(zhàn)爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿(mào)易之間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的目標。
2.2協(xié)同發(fā)展難度大
“一帶一路”發(fā)展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸?shù)碾y度。同時國家之間的聯(lián)系和關系還比較復雜，各自發(fā)展特點和環(huán)境特征也存在較大的差異性，在發(fā)展過程中彼此的聯(lián)系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經(jīng)濟條件相對較差，無法統(tǒng)一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉(zhuǎn)運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經(jīng)過阿富汗區(qū)域抵達中東，可以節(jié)省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區(qū)域的環(huán)境比較復雜，不僅充滿了戰(zhàn)亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸?shù)男枨蟆Ｖ衼單鍑鴧^(qū)域的貿(mào)易活動自主性較強，即其彼此之間的貿(mào)易交換便可以滿足大量貿(mào)易的需求，因此在這種地方發(fā)展貿(mào)易的難度比較大。
2.3物流企業(yè)存在較強的不穩(wěn)定性
對于物流運輸企業(yè)來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿(mào)易聯(lián)系，從而進一步擴展了我國的貿(mào)易市場，但從當下的實際發(fā)展狀況來看，物流在發(fā)展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業(yè)對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發(fā)展貿(mào)易和航運業(yè)務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發(fā)展運輸業(yè)務造成一定影響。航運在建設發(fā)展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業(yè)因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的物流企業(yè)相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統(tǒng)完善的物流產(chǎn)業(yè)，在進入到當?shù)厥袌龊螅覈暮竭\企業(yè)無法獲得當?shù)叵M者認可，進入影響了我國航運企業(yè)進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發(fā)展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內(nèi)各個省區(qū)在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現(xiàn)出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業(yè)務重疊現(xiàn)象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發(fā)展。
3“一帶一路”背景下促進貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿(mào)易協(xié)同發(fā)展
想要進一步實現(xiàn)貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質(zhì)是以政治共識為基礎開展的各種經(jīng)濟合作，能夠有效推動各個國家經(jīng)濟的發(fā)展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協(xié)調(diào)溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿(mào)易發(fā)展的指導思想，需要做好國家之間的協(xié)調(diào)溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區(qū)域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統(tǒng)一有效的對話機制還可以提高對于發(fā)達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發(fā)展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環(huán)境下，貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展需要在各個參與國之間形成信息區(qū)域網(wǎng)絡，從而促進相關貿(mào)易和物流信息實現(xiàn)夠共享發(fā)展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業(yè)單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內(nèi)和沿線國家之間的貿(mào)易來往，加強經(jīng)貿(mào)合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿(mào)易與航運之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在倡議認同基礎上，加強貿(mào)易合作，利用倡議認同，促進貿(mào)易合作，從而變成貿(mào)易與航運協(xié)同發(fā)展的巨大動力[1]。
3.2創(chuàng)造良好的協(xié)同發(fā)展環(huán)境
從整體物流規(guī)劃層面入手，創(chuàng)建合理、科學的航運環(huán)境，促進沿線各國貿(mào)易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉(zhuǎn)移奠定安全的環(huán)境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數(shù)量較多，為此在發(fā)展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區(qū)域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區(qū)域，并充分結(jié)合當?shù)氐膶嶋H發(fā)展狀況、航運基礎和貿(mào)易實際，合理劃分運輸區(qū)域，并尋找一個為安全、經(jīng)濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展提供良好的環(huán)境，擴大選擇空間。從長期發(fā)展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網(wǎng)絡體系，提高沿線國家貿(mào)易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發(fā)展機遇，從而能夠主動參與到貿(mào)易和航運發(fā)展中來。在經(jīng)濟快速發(fā)展和政治環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿(mào)易和經(jīng)濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿(mào)易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內(nèi)容當中，為了下一階段的貿(mào)易和航運發(fā)展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業(yè)整體實力
隨著現(xiàn)代航運管理理念、技術的創(chuàng)新發(fā)展，想要促進貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿(mào)易和航運中的相關企業(yè)對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調(diào)查，充分結(jié)合行業(yè)領域內(nèi)的經(jīng)營模式和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿(mào)易和航運之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。進行業(yè)務革新的過程中，還需要積極創(chuàng)新貿(mào)易內(nèi)容，形成一種全新的航運貿(mào)易模式。即關于貿(mào)易、航線安排和貨物裝卸等方面的內(nèi)容，需要和相關國家的貿(mào)易文化和貿(mào)易市場緊密聯(lián)系起來，充分結(jié)合航運市場中的發(fā)展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結(jié)語
綜上所述，在世界經(jīng)濟格局持續(xù)變化的條件下，我國的國貿(mào)領域和航運領域也迎來了一種新的發(fā)展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發(fā)展機遇，促進兩者的協(xié)同發(fā)展成為我國重點發(fā)展內(nèi)容，創(chuàng)建高效、科學的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。
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在“一帶一路”的發(fā)展倡議中，我國貿(mào)易逐漸發(fā)展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發(fā)展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區(qū)的物流資源和貿(mào)易傳統(tǒng)優(yōu)勢，促進實現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業(yè)和交通運輸業(yè)的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的前提條件。航運主要是在貿(mào)易的基礎上發(fā)展起來的。兩者之間互相影響，同時聯(lián)系密切。一，貿(mào)易是航運生存、發(fā)展的土壤。隨著經(jīng)濟化發(fā)展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發(fā)展機遇。第二，航運對于貿(mào)易的發(fā)展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經(jīng)濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發(fā)展。從貿(mào)易層面分析，根據(jù)貿(mào)易區(qū)域、貿(mào)易主體等方面的差異，其對于貿(mào)易的需求也各不相同，在現(xiàn)代化的物流體系中，通過建設系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿(mào)易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿(mào)易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿(mào)易的主要動力支持，隨著區(qū)域內(nèi)物流發(fā)達程度的不斷提升，當?shù)氐馁Q(mào)易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿(mào)易和運輸協(xié)同發(fā)展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發(fā)展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區(qū)的政治環(huán)境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩(wěn)定等問題，為此我國中的參與企業(yè)在這些地區(qū)和中進行經(jīng)營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業(yè)來說，潛藏著各種憂患，其在現(xiàn)實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經(jīng)濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現(xiàn)貿(mào)易不同步的問題，對貿(mào)易和運輸之間協(xié)同發(fā)展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發(fā)展到中亞五國區(qū)域當中時，需要轉(zhuǎn)換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環(huán)境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發(fā)戰(zhàn)爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿(mào)易之間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的目標。
2.2協(xié)同發(fā)展難度大
“一帶一路”發(fā)展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸?shù)碾y度。同時國家之間的聯(lián)系和關系還比較復雜，各自發(fā)展特點和環(huán)境特征也存在較大的差異性，在發(fā)展過程中彼此的聯(lián)系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經(jīng)濟條件相對較差，無法統(tǒng)一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉(zhuǎn)運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經(jīng)過阿富汗區(qū)域抵達中東，可以節(jié)省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區(qū)域的環(huán)境比較復雜，不僅充滿了戰(zhàn)亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸?shù)男枨蟆Ｖ衼單鍑鴧^(qū)域的貿(mào)易活動自主性較強，即其彼此之間的貿(mào)易交換便可以滿足大量貿(mào)易的需求，因此在這種地方發(fā)展貿(mào)易的難度比較大。
2.3物流企業(yè)存在較強的不穩(wěn)定性
對于物流運輸企業(yè)來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿(mào)易聯(lián)系，從而進一步擴展了我國的貿(mào)易市場，但從當下的實際發(fā)展狀況來看，物流在發(fā)展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業(yè)對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發(fā)展貿(mào)易和航運業(yè)務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發(fā)展運輸業(yè)務造成一定影響。航運在建設發(fā)展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業(yè)因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的物流企業(yè)相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統(tǒng)完善的物流產(chǎn)業(yè)，在進入到當?shù)厥袌龊螅覈暮竭\企業(yè)無法獲得當?shù)叵M者認可，進入影響了我國航運企業(yè)進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發(fā)展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內(nèi)各個省區(qū)在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現(xiàn)出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業(yè)務重疊現(xiàn)象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發(fā)展。
3“一帶一路”背景下促進貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿(mào)易協(xié)同發(fā)展
想要進一步實現(xiàn)貿(mào)易和航運協(xié)同發(fā)展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質(zhì)是以政治共識為基礎開展的各種經(jīng)濟合作，能夠有效推動各個國家經(jīng)濟的發(fā)展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協(xié)調(diào)溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿(mào)易發(fā)展的指導思想，需要做好國家之間的協(xié)調(diào)溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區(qū)域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統(tǒng)一有效的對話機制還可以提高對于發(fā)達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發(fā)展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環(huán)境下，貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展需要在各個參與國之間形成信息區(qū)域網(wǎng)絡，從而促進相關貿(mào)易和物流信息實現(xiàn)夠共享發(fā)展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業(yè)單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內(nèi)和沿線國家之間的貿(mào)易來往，加強經(jīng)貿(mào)合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿(mào)易與航運之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在倡議認同基礎上，加強貿(mào)易合作，利用倡議認同，促進貿(mào)易合作，從而變成貿(mào)易與航運協(xié)同發(fā)展的巨大動力[1]。
3.2創(chuàng)造良好的協(xié)同發(fā)展環(huán)境
從整體物流規(guī)劃層面入手，創(chuàng)建合理、科學的航運環(huán)境，促進沿線各國貿(mào)易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉(zhuǎn)移奠定安全的環(huán)境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數(shù)量較多，為此在發(fā)展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區(qū)域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區(qū)域，并充分結(jié)合當?shù)氐膶嶋H發(fā)展狀況、航運基礎和貿(mào)易實際，合理劃分運輸區(qū)域，并尋找一個為安全、經(jīng)濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展提供良好的環(huán)境，擴大選擇空間。從長期發(fā)展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網(wǎng)絡體系，提高沿線國家貿(mào)易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發(fā)展機遇，從而能夠主動參與到貿(mào)易和航運發(fā)展中來。在經(jīng)濟快速發(fā)展和政治環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿(mào)易和經(jīng)濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿(mào)易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內(nèi)容當中，為了下一階段的貿(mào)易和航運發(fā)展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業(yè)整體實力
隨著現(xiàn)代航運管理理念、技術的創(chuàng)新發(fā)展，想要促進貿(mào)易和航運的協(xié)同發(fā)展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿(mào)易和航運中的相關企業(yè)對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調(diào)查，充分結(jié)合行業(yè)領域內(nèi)的經(jīng)營模式和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿(mào)易和航運之間實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。進行業(yè)務革新的過程中，還需要積極創(chuàng)新貿(mào)易內(nèi)容，形成一種全新的航運貿(mào)易模式。即關于貿(mào)易、航線安排和貨物裝卸等方面的內(nèi)容，需要和相關國家的貿(mào)易文化和貿(mào)易市場緊密聯(lián)系起來，充分結(jié)合航運市場中的發(fā)展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結(jié)語
綜上所述，在世界經(jīng)濟格局持續(xù)變化的條件下，我國的國貿(mào)領域和航運領域也迎來了一種新的發(fā)展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發(fā)展機遇，促進兩者的協(xié)同發(fā)展成為我國重點發(fā)展內(nèi)容，創(chuàng)建高效、科學的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。
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